Menghijaukan Lif Anda

Teknologi lif pada asasnya adalah sama seperti semasa Elisha Otis mencipta brek keselamatannya untuk lif pada tahun 1860-an. Dan walaupun penambahbaikan besar mungkin telah dibuat dalam motor yang digunakan dalam lif, prinsipnya tetap sama.

Terdapat beberapa kawasan berbeza di mana lif boleh dibuat lebih cekap menggunakan teknologi yang sedia ada pada hari ini:

Brek
Gearing
Kawalan
Brek
Teknologi brek regeneratif adalah pembekal lif hospital perlahan-lahan diterima dalam pelbagai bidang dalam industri. Ia ada di mana-mana dalam kereta elektrik, serta hibrid. Menggunakan teknologi brek biasa, tenaga kinetik kenderaan yang bergerak ditukar kepada haba dengan menggunakan pad brek pada roda. Semua tenaga kinetik hilang.

Brek penjanaan semula mendapatkan semula sebahagian daripada tenaga kinetik dengan menggunakannya untuk menghidupkan penjana kecil, juga dikenali sebagai dinamo. Elektrik yang dihasilkan oleh brek disimpan dalam bateri dan tersedia untuk kegunaan kenderaan. Dengan masa, teknologi brek regeneratif mencipta brek yang memulihkan lebih banyak tenaga yang hilang akibat berhentinya kenderaan.

Lif adalah contoh utama kenderaan yang teknologi brek penjanaan semula boleh menghasilkan keputusan yang cemerlang. Ini kerana pemberat pengimbang lif memastikan bahawa tidak lebih daripada 55% kapasiti lif mesti digerakkan atau dihentikan oleh input tenaga. Akibatnya, momentum boleh dibina pada kos tenaga yang agak rendah. Dengan mendapatkan semula sebahagian daripada tenaga ini dalam bateri, kecekapan lif meningkat dengan banyak.

Memasang semula lif dengan teknologi brek regeneratif adalah agak mudah, kerana hampir semua lif menggunakan motor yang digerakkan oleh kuasa DC yang memberikan pecutan yang lebih lancar. Input kuasa DC daripada bateri menjadi hampir remeh. Hanya mekanisme brek memerlukan penggantian.

Gearing

Penggunaan transmisi boleh ubah berterusan (CVT) membolehkan transmisi motor menggunakan nisbah gear yang memberikan kecekapan maksimum. CVT membolehkan pergerakan antara nisbah gear tanpa langkah, memberikan pecutan yang lancar.

CVT digunakan dalam pelbagai aplikasi daripada traktor dan kereta salji kepada mesin gerudi dan mesin pengilangan. Banyak kereta, termasuk kereta lumba, menggunakan CVT, begitu juga sistem untuk menjana kuasa elektrik dalam pesawat.

Penggunaan CVT dalam lif boleh meningkatkan kecekapan dengan menggunakan nisbah gear yang paling sesuai dengan pembezaan berat antara berat semasa lif dan berat pengimbang.

Kawalan

Sistem kawalan lif mungkin satu-satunya bahagian lif yang telah mengalami peningkatan besar sepanjang abad yang lalu. Tidak lama dahulu setiap lif mempunyai operator yang mengawal lif, memulakan dan memberhentikan lif secara manual, berdasarkan permintaan mereka yang menaiki lif dan isyarat daripada mereka yang menunggu lif.

Sistem ini telah digantikan dengan satu set butang di dalam lif, dengan satu butang untuk setiap tingkat, dan dua butang digunakan untuk memanggil lif - butang atas dan butang bawah. Kaedah ini membolehkan lif menentukan sama ada arah perjalanan lif itu berkaitan dengan orang yang menunggu untuk menaiki atau tidak.

Dengan kemunculan bangunan yang sangat tinggi, lif telah diberikan julat lantai tertentu untuk beroperasi. Ini membolehkan lif ekspres 'melompat' 50 tingkat atau lebih sebelum kerap berhenti. Ini juga meningkatkan kecekapan.

Walau bagaimanapun, kelemahan kekal. Jika, sebagai contoh, seseorang di tingkat 23 sebuah bangunan sedang menunggu lif untuk membawanya ke tingkat 40, dia tidak mempunyai cara untuk memaklumkan perkara ini kepada lif selain dengan menekan butang ke atas. Lif menaik seterusnya akan berhenti tanpa mengira bilangan perhentian yang mesti dibuat antara tingkat 23 dan 40.

Sistem kawalan yang cekap akan membolehkan orang yang menunggu lif memberi isyarat kepada destinasinya sebelum lif tiba di tingkatnya. Sistem berkomputer menentukan kereta yang paling cekap untuk dia naik. Dalam contoh kami, kereta pertama yang melepasi tingkat 23 mungkin berhenti 6 kali antara tingkat 23 dan 40. Walau bagaimanapun, kereta yang akan tiba hanya beberapa saat kemudian mempunyai penumpang yang mahu turun dari lif di tingkat 23 pula, dan hanya akan membuat 2 perhentian sebelum sampai ke tingkat 40. Dengan menyebabkan penunggang yang berpotensi menunggu beberapa saat sebelum menaiki lif, bukan sahaja sejumlah besar tenaga dapat dijimatkan, tetapi penunggang itu sebenarnya akan sampai ke destinasinya lebih cepat daripada yang dia dapat jika dia telah menaiki lif pertama yang naik melepasi tingkat 23.

Penggantian sistem kawalan tidak seharusnya menjadi projek pembinaan utama, dan sebenarnya boleh menghasilkan peningkatan kecekapan lif yang terbaik.

Kesimpulan

Teknologi semasa boleh menjadikan lif jauh lebih cekap daripada yang sedia ada, menghasilkan penjimatan yang ketara bagi pemilik dan pengendali bangunan tinggi.